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6月3日，隨著自密實(shí)混凝土緩緩灌注到無砟軌道板與底座板的夾層內(nèi)，濟(jì)濱高鐵CRTSIII型軌道板首鋪成功，標(biāo)志著濟(jì)濱高鐵工程建設(shè)正式進(jìn)入無砟軌道智能化施工階段。

由濟(jì)濱高鐵公司投資、山東省路橋集團(tuán)承建的濟(jì)濱高鐵5標(biāo)位于濱州市惠民縣，標(biāo)段內(nèi)無砟軌道工程總長25.8公里，鋪設(shè)我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSIII型無砟軌道板9498塊。無砟軌道施工精度要求高、工藝復(fù)雜，包括CPⅢ建網(wǎng)、混凝土底座板、隔離層、軌道板粗鋪及精調(diào)、自密實(shí)混凝土澆筑與養(yǎng)護(hù)等多個步驟，是鐵路鋪軌前的最后一道工序，對線路的開通運(yùn)營具有重要意義。

為確保此次軌道板鋪設(shè)的順利進(jìn)行，濟(jì)濱高鐵公司和施工單位高度重視、積極統(tǒng)籌，多次召開無砟軌道施工專題會，優(yōu)化施工方案，明確施工節(jié)點(diǎn)和責(zé)任人，重點(diǎn)提高現(xiàn)場組織、技術(shù)指導(dǎo)能力和一線施工人員實(shí)際操作技能，真正做到技術(shù)要領(lǐng)、施工流程、操作規(guī)范一線工人心中有數(shù)、應(yīng)知應(yīng)會，確保無砟軌道施工有序進(jìn)行。

此次無砟軌道施工是濟(jì)濱高鐵首次正式投入使用無砟軌道成套智能施工設(shè)備，由無砟軌道智能精調(diào)車、無砟軌道變形混凝土建造工程車等組成，可實(shí)現(xiàn)無砟軌道智能化、自動化施工。其中，無砟軌道智能精調(diào)車取代傳統(tǒng)的人工精調(diào)，有效提升精調(diào)的效率和精準(zhǔn)度，確保了無砟軌道的平順度。

截至5月中旬，濟(jì)濱高鐵控制性工程濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋4座主塔已施工完成，鋼梁總計架設(shè)完成3.92萬噸，斜拉索總計安裝完成112根，主橋總體進(jìn)度近80%。全線三電及管線遷改完成95%、路基完成45%、橋梁完成66%、隧道完成57%。

濟(jì)濱高鐵作為山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道和濟(jì)南都市圈城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長145.3公里，從濟(jì)南樞紐濟(jì)南東站引出，向北經(jīng)濟(jì)南市歷城區(qū)、遙墻機(jī)場、章丘區(qū)，上跨黃河經(jīng)濟(jì)南市濟(jì)陽區(qū)、商河縣，向東經(jīng)濱州市惠民縣、濱城區(qū)，接入津?yàn)H高鐵濱州站高鐵場，全線共設(shè)濟(jì)南東、遙墻機(jī)場、濟(jì)陽、商河、惠民、濱州6座車站，其中濟(jì)南東站、濱州站為既有站，其余為新建車站，計劃于2026年9月底前具備通車條件。